第36章 空中利刃 航空工业萌芽（1 / 2）

当「东北一号」坦克的轰鸣声还在山谷中回荡时，张汉卿的目光已经投向了更高远的天空。他深知，未来的战争，必然是立体化的战争，没有制空权，地面的一切努力都可能付诸东流。

奉天兵工厂内，一个原本用于维修和组装少量进口飞机的车间，被扩建并严密保护起来，挂上了「航空技术研究室」的牌子。根据与德方的秘密协定，容克式教练机（借鉴早期型号如A35/A50等）的图纸和技术资料，以及部分关键零部件，也悄然运抵这里。

负责此项工作的，是德国航空专家霍夫曼博士和他的团队，以及李振寰指派的一批精通机械和动力的系统工程师。

「张将军，航空工业是技术密集的产业，远比坦克复杂。」霍夫曼博士是个瘦高个，戴着厚厚的眼镜，说话慢条斯理但逻辑清晰，「我们从最简单的教练机开始，目标是能够自主组装，并逐步掌握维修和部件制造技术。」

车间的中央，架起了第一架容克教练机的骨架。工人们和选拔来的航空技工学员，在德国专家和系统工程师的指导下，小心翼翼地对照着图纸，进行组装。

最大的难题，依然是发动机。进口的宝马星型发动机（或类似型号）数量有限，且维修保养复杂。霍夫曼博士和李振寰团队的首要任务，就是吃透这台发动机。

「气缸排列丶点火顺序丶油路系统……每一个细节都不能放过。」霍夫曼指着被拆解的发动机，对围拢的学员们讲解，「我们要建立完整的维修流程，并尝试仿制一些非核心的部件，比如活塞丶连杆。」

材料也是难关。飞机蒙皮所需的铝合金，对强度和重量有极高要求。本溪湖铁厂在施密特博士的指导下，开始了航空铝材的试制攻关。虽然初期成品率很低，但毕竟迈出了第一步。

飞机的木质螺旋桨制造同样是一门手艺。聘请了国内经验丰富的木匠师傅，结合德国提供的图纸和平衡要求，反覆试验，终于制作出了符合标准的螺旋桨。

经过数月的努力，第一架完全由东北方面组装的容克教练机终于完工了！它被命名为「飞鹰甲型」教练机。