第655章 三十亿补贴大战落幕，真正的赢家这才入场（2 / 2）

「顾总，两家都签了框架协议。快的今早回的确认函，滴滴下午两点补签。技术对接预计两周内完成，产品侧高德团队已经开始排期。具体方案见附件。」

附件是一份十六页的PDF。

顾屿点开扫了两眼，嘴角弧度往上提了提。

快的和滴滴，都答应接入高德了。

这步棋他从年初就开始布。高德地图APP改版方案二月份就递给成从武了，在搜索目的地后的路线规划页新增「打车」Tab，与「驾车」「公交」「步行」并列。

用户点进去，能同时看到滴滴和快的的预估价格与等待时间，一键比价，一键下单。支付默认走脉搏，但也兼容微信和支付宝。

整个流程在高德里闭环，不用跳转任何第三方APP。

滴滴和快的为什么会答应签得这么痛快？

顾屿记得很清楚，前世差不多就是在2014年5月中旬这个节点，滴滴和快的会同时宣布取消乘客端现金补贴，仅仅保留司机端每单大约5元左右的补贴。

这场震动全国丶合计烧了三十个多亿的网约车烧钱大战，将迎来第一次阶段性的「停战」。

停战的根本原因只有一个。

他们两家的资金马上就要见底了。

顾屿清楚地知道他们的底牌，这本身就是企鹅和阿里的代理人战争，一旦巨头通过打车软体推行行动支付丶「绑卡拉新」的战略目标完成，金主爸爸的支票簿随时都会合上。

精准掌握对手资金见底丶即将断粮的时刻，这就是顾屿敢于在这个节点出招的绝对底气。

一旦补贴退潮，滴滴和快的的获客成本必将飙升到天上去。

而此时此刻，高德地图拥有几千万日活，每一个打开高德的用户，天然就是要出门的人。这是全中国最精准的出行流量池。

同时邀请两家入驻，更是一个完美的囚徒困境。

假设快的拒绝，滴滴独占高德入口，快的的市场份额立刻就会被蚕食。反过来也一样。两家谁都不敢赌对手会拒绝。

成从武开出的条件还足够「友好」。初期零费用丶零抽佣。看起来就是个免费流量入口，滴滴和快的看到的是白捡的订单。

但它们没看到的是数据。

所有通过高德入口完成的订单，乘客起终点热力图丶司机接单响应速度丶各平台各时段的定价曲线丶取消率丶完成率丶尖峰时段各区域的运力缺口，全部沉淀在高德伺服器上。