第八十五章 修船（2 / 2）

工匠们首先搭起简易滑轮组，然后用人力将这艘将近两百来吨的空船给拉到了之前铺设好的一条圆木滑道上。

这项工程并不是只讲求力气这麽简单，他们面对的这艘船已经是遍体鳞伤，如果这时候过于使用蛮力，搞不好会造成二次伤害，这还不是紧要的，如果拉的过程中没有调整好角度和力度，也有可能让整艘船倾覆。

到时候可就不用修船了，得轮到池老爷来修人。

当船固定好后，真正的修复工作才刚刚开始。

工匠们先用撬棍和斧头，小心地将创口周围已经完全碎裂丶无法挽救的木板给清除掉。

看着露出来的内部结果，修检的人员都咽了下口水。

被炮弹击伤的部位，木料往往不仅断裂，内部也会因为巨大的冲击力而产生隐性的裂纹，这些裂纹如果不处理，那麽舰船的抗打击能力就会大大降低。

不仅仅是炮击，如果长年累月下去，遇到稍大的风浪都有可能造成进水沉船。

有经验的老师傅拿着小锤细细敲击周围的木板和肋材，通过声音判断内部的损伤情况，如果在敲击过程中出现了空响丶闷响，那麽在这个地方便意味着它的内部已有腐朽或是裂痕，必须要作处理。

对于断裂的船体肋骨（及肋材），处理起来最为麻烦。如果只是裂纹，尚可用铁制「抓钉」（大型的骑马钉）跨接裂缝，将其强行锁住。

但如果是那种完全断裂的，就只能将坏的那一截锯掉，再从后备木料里选一根弧度丶粗细相当的硬木，用传统的榫卯结构拼接上去，接口处再用铁箍紧紧箍牢。

这个过程就是所谓的「抽换肋骨」，是船体修复过程中最考验技术的活技之一。

骨架的问题照此解决，船板上的问题还要接着查修。

根据创口的形状，选取预先处理过的厚木板（通常是柚木或者是樟木，耐腐蚀性强），进行精细的裁切，使其能严丝合缝地嵌入缺口。

木板与原有船体丶以及内部肋骨的结合处，都有暗榫或预留孔洞，用木钉或是铁钉固定。

这个过程中，最重要的步骤为「捻缝」，如图「捻」这个字一样，此过程需要将不同材料糅合到一块。

在所有新旧木板拼接的缝隙处，工匠们会用凿子将混合了的桐油丶石灰丶麻丝或者竹绒的油灰死死地砸在缝隙中，就像现代箱装货车装货一样，通过不断踹丶踢丶蹬等方式不断压缩内部空间，直至完全填满丶表面光滑。

「捻缝」的功夫直接决定了船体的水密性，做工好的捻缝在干了之后十分坚硬，滴水不漏。

与此同时，其他船只的检修也在同步进行。

不过他们的活比这个轻松许多。

被风浪损害的桅杆或是帆桁，工匠们通过测量丶划线丶斧劈丶刨削，将原木加工成所需部位所匹配的大小即可。

至于缆绳丶帆索都被逐一检查，老化丶磨损严重的都被立即更换，船上的一些金属部件能够拆卸的都被拆卸下来检查保养，除去锈迹，修补磨损，涂上动物油脂。

而船身但凡是要过水的，也都被用桐油重新刷了一遍漆。

查修的工作如火如荼的进行，池宏海看着百来号人上下劳作，心中不免一阵得意。

去年自己还是个乘破船亡命的，现如今光是这载炮的船就有了六艘。

他看着这一切，直到眼光扫到了船后边还挂着的米字旗上，像是想到了什麽。

这荷兰人和英吉利人虽是不合，但没开战的情况下，怎麽会宁愿自己付出这麽多代价去整英吉利的船队，这其中，肯定有什麽事情。